三元锂还是磷酸铁锂? 这个问题竟然出现在了特斯拉上

原标题:三元锂还是磷酸铁锂? 这个问题竟然出现在了特斯拉上

出品 | 搜狐汽车·E电园

编辑 | 周航

笔者作为一个4年多的纯电动车车主,当年没有选择、只有磷酸铁锂电池,北京冬季续航大打折扣的先天不足,让我从未停止过对后期装备三元锂电池新车的羡慕,也没少参与车友之间关于三元锂还是磷酸铁锂之间的讨论。谁曾想,近期再聊这个话题的主角,居然是特斯拉。

三元锂还是磷酸铁锂? 这个问题竟然出现在了特斯拉上

10月1日,国庆假期第一天特斯拉官宣国产Model 3价格下调,降至标准续航版24.99万元、长续航版30.99万元。从去年国产Model 3正式公布售价开始,这已经是第四次价格变动了,此次的重点是整车成本最高的动力电池,标准续航版从三元锂变为磷酸铁锂。于是网友间的讨论因此话风一转,不再只聊“割韭菜”,转而变成了是抄底三元锂还是等待磷酸铁锂?本文咱们就来聊聊这个话题。

三元锂还是磷酸铁锂? 这个问题竟然出现在了特斯拉上特斯拉Model 3三元锂圆柱电芯结构示意图

[·特定时间段的选择 抄底标准续航三元锂就在本月·]

首先,国产Model 3标准续航版是抄底三元锂还是等待磷酸铁锂?这个话题只限于近期,即标准续航三元锂版本仍有“尾货”要销售。我们从特斯拉销售人员处了解到:标准续航版这波降价后,选择订磷酸铁锂版本的用户不少,所以最后一批标准续航三元锂销售结点比预计的要晚一些,预计在本月底之前仍可买到。

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三元锂还是磷酸铁锂? 这个问题竟然出现在了特斯拉上

像国产Model 3这种特殊的时间段很常见,跟一些车型刚推出换代、老款集中销售库存时一样,所以笔者用了“抄底”这个大家耳熟能详的关键词,而是否真正超到这个低,其实还要看用户的个人需求和意愿,这就涉及到了三元锂与磷酸铁锂的本身差异了……

[·三元锂和磷酸铁锂差在哪?·]

单说两种电池材料带来的特性差别,此前确实聊得太多了,所以关于能量密度、低温表现、电压一致性等等具体细节,咱们连带着Model 3这款车一起聊。

1.增加131kg自重 换来23km续航提升

磷酸铁锂的能量密度先天低于三元锂,Model 3标准续航版更换前后的能量密度从145Wh/kg降至125Wh/kg,但电池之后还增加了23km的理论续航(NEDC工况)。原因其实很好理解,就是长续航版电池包(PACK)规格,把三元电芯换成了磷酸铁锂,整车自重由1614kg增加到了1745kg,电池总容量从52kWh来到了55kWh,最终保证了续航里程。

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从电池容量带来的续航“不降反增”继续看变化,主要涉及两点。

首先是操控,131kg只是相当于两个一般身材乘客的重量,对于Model 3牺牲一定舒适性、偏重运动性的底盘调教,日常驾驶的主观感受没有任何变化。

其次是能耗,整车自重或者说轻量化表现对于电动车能耗、续航的作用非常关键,换装了磷酸铁锂的Model 3标准续航版,百公里电耗这项数据必然会提升。这一点对用户日常使用的影响不大,倒是对特斯拉一直以来不断进取的“人设”有一定影响。

2.没有热泵 三元锂与磷酸铁锂依旧是“南北之分”

正如开篇所言,笔者羡慕三元锂车型的一大原因,就在于北方冬季低温环境下,磷酸铁锂续航“打折”较多的先天不足,这确实是两种材料电池一个老生常谈的话题了:南方天气适合看重磷酸铁安全性的人群,三元锂在北方冬季具备优势。

要问南北怎么分?大家的说法不一,以北京、华北来划分的居多,而在笔者看来,没有暖气的地区才是磷酸铁锂乘用车(不含电动大巴等商用车)的主舞台。

三元锂还是磷酸铁锂? 这个问题竟然出现在了特斯拉上

之所以在此重提“南北之分”的旧事,源于国产Model 3标准续航版更换磷酸铁锂,本来是有翻盘机会的。特斯拉在热管理系统中引入热泵,而且还是兼顾效果与成本主流COP(单位功率下的制热量)的专利技术,其实在特斯拉车友之间早已不是什么新鲜事物了。

而这项备受推崇的技术,并没有如预想的那样出现在国产Model 3的磷酸铁锂车型上。所以,抄底三元锂版本的标准续航Model 3,成为了北方用户一个特别实在的诉求。

3.磷酸铁锂建议每周充满一次电 时间成本是个问题

关于“磷酸铁锂电池建议每周充满一次电”,确有其事,笔者2016年买车的时候就知道了。这个说法的根源就是磷酸铁锂电芯成组之后的一致性问题,所以需要接近满点、小电流的平衡充电方式来调节。这方面,笔者因为有自己的慢充桩,所以无需多花任何时间,同理适用于有条件安装家充的特斯拉用户。

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而对于常年使用超充、又想多开几年再换车的车主来说,按照建议每周充满一次,自然会多付出高电量时小电流带来的时间成本,甚至对如我强迫症较为严重的同事来说,会变成心里的挥之不去的一件待办事项。也就是说,如果在乎这项建议,那么确实算是Model 3标准续航版换装磷酸铁锂的一个问题。

4.一次OTA刹车都能减6m 只有一种能量回收模式不是事

国产Model 3标准续航版伴随电池换装磷酸铁锂,搜狐汽车·E电园第一批提车的车友也反馈,能量回收模式只有一种、无法调节,默认模式的主观感受与此前的标准回收相同,这项缺少了低回收状态选择权的改变,确实受到了我们这位车友的吐槽。

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不过从特斯拉以往的OTA升级来看,2018年一次升级都能让100km/h-0的刹车距离减少6m,后期再把原有的低能量回收模式加回来,一点难度都没有,这也很符合特斯拉通过不断OTA优化车辆,来解决问题的一贯风格。

5.磷酸铁锂充电慢? 有待实际对比考证

除了能量回收模式问题,我们的车友还反馈了磷酸铁锂的标准续航版超充速度慢的问题。这种情况出现的可能性确实存在,在已设定好充电倍率(电流A/电池Ah)情况下,以Ah为单位的电池容量变小,充电电流也会随之降低。

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不过以上只是符合理论的规律,磷酸铁锂版本超充具体是否变慢、相比三元锂慢了多少等等疑问,还有待我们实际测试之后,揭晓确切的答案。

[·长续航版磷酸铁锂可能性不大 但晚买有折扣可预期·]

特斯拉从去年开始的多次降价,出现了两个群体,一个是已经买完了的车主、大家熟悉的“韭菜党”,另一个是准备买的准车主、看看是否还能继续降价的“等等党”。两方流行着早买早享受和晚买有折扣的说法。

三元锂还是磷酸铁锂? 这个问题竟然出现在了特斯拉上

在此次国产Model 3标准续航版降价+换装磷酸铁锂后,不少看好磷酸铁锂安全性的“等等党”,在想后期长续航版是否也会换装磷酸铁锂,且价格是否还会再降?关于这两个问题,答案其实已经明晰了。

接下来还会降价。原因一方面特斯拉所说的100%国产率目标,如今尚未全部达到,后续还会降价,只是继续降的空间没有太多了。另一方面,马斯克不止一次对外宣称要让电动车普及,这个“野望”要做的就是控制成本到让车价越来越低,甚至是比燃油车还低。这方面,9月份特斯拉电池日的所有新技术,全部直指降成本这个中心思想就是最好的佐证。

长续航版换装磷酸铁锂可能性不大。正如上文所说,国产Model 3标准续航版换装磷酸铁锂的做法,就是用长续航版的电池包(PACK)规格装上磷酸铁锂电芯实现的,所以已定型的电池组尺寸大小,已不支持再“压榨”了。而国产Model 3将标准续航和长续航版统一、使用一种电池PACK的做法,本身就是一次制造层面的降低成本,正是上一段马斯克普及电动车“野望”,以及在国内继续提销量、抢份额的一次改变。

[·三元锂依旧会是特斯拉的“大多数”·]

磷酸铁锂给国产特斯拉降低成本带来了直观的效果,最终在车价上也有所体现,但三元锂依旧是会是品牌未来一段时间内的“大多数”,原因有二。

第一,特斯拉的电池供应商中,只有宁德时代一家提供磷酸铁锂,另外两家合作紧密的供应商松下(海外)和LG化学(国内),更大的供货量还是三元锂,已签订的供货合同当然还是要履行下去。

三元锂还是磷酸铁锂? 这个问题竟然出现在了特斯拉上

第二,9月份的特斯拉电池日推出的46800圆柱电芯,依旧是基于三元锂正极材料的。作为现有21700电芯的替代者,尚未装车的46800圆柱电芯,还需依仗三元锂材料,通过高镍、复合膜硅碳负极等技术,一直维持特斯拉行业领先的“人设”呢。

[·写在最后·]

三元锂还是磷酸铁锂? 这个问题竟然出现在了特斯拉上

从行业角度出发,特斯拉Model 3国产之后的价格,一开始对国产电动车的威胁还没那么大,而后想尽办法的降低成本、不断降低车价,“狼来了”、“动奶酪”等说法由此可见一斑。在前日国务院通过的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中,“今后15年还应该坚持纯电不动摇”的大背景下,接连从自身出发、压榨成本的特斯拉,确实值得国产品牌学习。

从用户角度来看,特斯拉对国产电动车的施压,最终受益的其实还是消费者,谁买东西不想要更好的产品、更低的价格呀?磷酸铁锂还是三元锂,只是特斯拉这一段时间的选题问题,我们更希望看到行业百花争艳,消费者买电动车因选择太多而不好决定的情况。搜狐汽车·E电园将作为新能源车领域的见证者,愿与大家一起期待未来。

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