排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

原标题:排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

出品 | 搜狐汽车·Top Test

作者 | 朱峰

摄影 | 朱峰

编辑 | 马良

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

两年前,第七代日产天籁推出时就是我去参加的试驾报道,当时,新车因搭载了VC-Turbo 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机而颇具看点。本次我们试驾的2020款天籁,依旧提供2.0L自然吸气与2.0T涡轮增压两款发动机,不过其在动力上进行了小幅调整,排放升级满足国六标准。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

随着市场主流消费人群越来越年轻化,很多原本定位为舒适型的车型转而走起了运动路线,第七代日产天籁同样完成了这样的蜕变。因第七代天籁上市推出才有两年左右的时间,其年轻化的设计依然是走在时尚前沿的,所以2020款天籁整体设计维持不变。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

展开全文

●发动机排放升级满足国六标准

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

动力方面,2020款天籁搭载的2.0L四缸自然吸气发动机最大功率由之前的117kW(159Ps)调至115 kW(156Ps),最大扭矩由208N·m调至197N·m,最高车速也随之下降至197km/h;2.0T涡轮增压车型,最大功率由原来的185kW(252Ps)调至179kW(244Ps),最大扭矩由380 N·m调至371 N·m,最高车速也下降到225km/h,两种动力系统均满足国六排放标准。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

我们本次试驾的是2.0T动力版本,这台耗时20年研发的VC-Turbo 2.0T发动机,拥有可变压缩比技术,可实现压缩比从8:1到14:1连续变化。

那么为什么要改变压缩比呢?压缩比高的发动机拥有更好的燃油经济性,燃烧室相对狭窄的情况下可以达到高压缩比,但是当狭窄的燃烧室内充满大量的燃烧气体,在高压环境下容易发生爆震,有损坏燃烧室的危险,所以高压缩比的发动机会适当降低扭矩。如果既要提高燃油经济性,又要拥有高扭矩该怎么办呢?可变压缩比发动机就可以解决这个问题。直白的说,VC-Turbo发动机的14: 1 压缩比是用来省油的,8:1的压缩比是用来体现动力性能的。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

2020款天籁动力参数虽有小幅度下调,但实际驾驶主观并感受不到动力的差异,参数上的改变在动力层面上的反馈基本可以忽略。日常驾驶中,转速在2500rpm左右以下时,发动机动力输出都是偏柔和的状态,此时正是发动机高压缩比工作状态。继续深踩油门,超过这个转速区间后,发动机的活力会开始展现出来,此时则为发动机低圧缩比工作状态。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

从该曲线图可以看到可变压缩比发动机的工作状态,如图所示,在中低扭矩(200N·m左右)范围内,发动机为高压缩比工作状态,此时的热效率更高,燃油经济性更好。在超过这个临界点之后,压缩比开始降低,从而可以获得更强的动力。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

这款2.0T发动机本身在1500rpm左右即可输出峰值扭矩,但是因为CVT变速箱所能承受的扭矩有限,所以在天籁上,这台发动机峰值扭矩输出转速被延后到了4000rpm,以减少急加速瞬间对变速箱的冲击。所以当你瞬间把油门踩到底时,动力输出平顺性很好,但缺少一些爆发力,它的加速属于平稳的快。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

第七代天籁不仅外观看上去更运动了,实际驾驶起来也较此前偏向运动风格,尤其是底盘调校,设定相比上代车型更硬朗。工程师对底盘设定的度拿捏的很好,在保证舒适性的前提下,悬挂更愿意传递路感。另外,第七代天籁的底盘高度也比较低,试驾过程中有很长一段山路,面对连续的快速过弯,车身姿态也能保持的不错。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

方向盘转向力度适中,对女性驾驶者也很友好,原地挪车很轻松。转向的指向性也算是比较精准的,轻微的转向动作,车头就会体现出角度的变化。制动踏板的质感是熟悉的感觉,踏板力度比较轻,制动力会随着踏板的深入线性释放,很好控制。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

NVH整体控制算是达到了该级别车型应有的水准,120km/h时速行驶时,车内的噪音控制还算不错,不会太影响前后排乘客的交谈,此时车内的噪音主要来自于胎噪。

●外观及内饰回顾

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

天籁沿袭V-motion 2.0概念车设计理念,整车造型扁平舒展,具有浓郁的运动风格。前脸四边形大嘴式前进气格栅搭配“U”型镀铬装饰条,与两侧造型凌厉的前大灯相融合,很有整体感。大灯采用LED光源,日行灯为日产家族代表性的“回旋镖”设计,灯组造型修长且锐利。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

低矮的车身从侧面看上去很动感,车顶采用了溜背式设计,线条流畅,有不错的视觉效果。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

从车尾来看,尾部虽然没有前脸那么激进,但平直、锋利的线条同样营造出了运动感,与整车设计风格保持统一。尾灯造型与前大灯呼应,轮廓锐利。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

天籁内饰设计没有外观那么激进,整体氛围比较温馨,上深下浅的配色看上去很轻松。方向盘是日产品牌最新的方向盘造型,采用平底设计,不仅突显了运动气息,还为上下车争取到了一点腿部空间。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

仪表盘采用的是机械指针+液晶屏的组合,数据清晰易读,液晶屏中可以显示丰富的行车信息。高配车型带有抬头显示功能,驾驶员平视即可读取到行车时速。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

8英寸悬浮液晶屏采用触控+实体按键组合控制的形式,界面设计比较简单,触控的反应速度不够快。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

实体按键空调系统操作顺手,采用双温区形式。试驾的这款车型带有前排座椅加热和方向盘加热功能。该车在前后排各设置了一个USB和Type-C充电接口,可以满足车内多人给手机同时充电的需求。

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

排放升级满足国六标准 试驾东风日产2020款天籁2.0T

赞 (0)
%d bloggers like this: