运动/商务两种风格谁是主流?马自达阿特兹对比福特金牛座

原标题:运动/商务两种风格谁是主流?马自达阿特兹对比福特金牛座

图文/Top Test&滕飞

【搜狐汽车 TopTest】对于中型车,人们会要求它有充足的空间,开出去还要有面子。不光能满足家用需求,必要时还得有点商务属性。近两年国内汽车市场的年轻化蔚然成风,而我们今天的两位主角,正好是两种风格,阿特兹一直主打运动,换代之后将年轻运动风格更进一步,而金牛座则仍然在坚持自己的商务定位。

运动/商务两种风格谁是主流?马自达阿特兹对比福特金牛座

目前,在售的2019款长安福特金牛座经过了一定的调整,砍掉了最早的1.5T和2.7T动力版本,仅提供一款2.0T动力版本,售价区间相应调整为22.89- 28.89万元,定价已趋于合理。而对于全新阿特兹,网络上出现的声音大多是褒贬不一的,总结起来主要是以下几点:1、外观内饰设计样式确有变化,但变化幅度不足以成为换代车型;2、老款车型上使用的动力总成依旧没有得到变化或提升;3、整车实际行驶品质确有提高,但提高程度能否让消费者愿意买单有待观察。

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2019年1-11月,阿特兹的累计销量达到36844辆, 同比下降23.87%, 在中型车销量排名为第14位,最近12个月中,阿特兹销量在2019年11月达到最高,销量为5135辆。同一时期,金牛座的累计销量达到5778辆, 同比下降30.33%, 在中大型车销量排名为第15位,金牛座销量在2019年9月达到最高,销量为1260辆。

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作为合资中型轿车市场的个性代表,马自达阿特兹换代后保持着热销的态势,连续四个月销量突破4千辆,12月销量高达4724辆,同比大涨32.5%,并创年度销量新高。2019年全年累计销量41950辆,虽然远不及同级主流竞品,但从目前车市下滑的大趋势看,阿特兹保住了自身的市场份额。

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虽然雅阁、天籁这种曾经主打商务风的车型都180°调转方向、走起了年轻运动风格。但金牛座仍然在坚持自己的商务定位。2019款金牛座属于中期改款车型,新车升级了动力总成,并对外观、内饰的细节部分做了一定的调整。新增的Vignale版本给了消费者更具豪华质感的选择。

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马自达一直坚持自吸路线,旗下阿特兹车型提供2.0L和2.5L两种排量共消费者选择,新款阿特兹车型的售价区间为17.58-23.98万元。以我们测试的2.5L排量车型来说,顶配车型几乎无人问津,走量车型为次顶配——蓝天尊崇版,官方指导价为21.88万元,目前已有不到两万元优惠。

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2019款金牛座属于中期改款车型,新车升级了动力总成,并对外观、内饰的细节部分做了一定的调整,我们本次试驾的是顶配EcoBoost 245 Vignale臻享版。

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Vignale臻享版通过前脸造型即可与普通版进行区分,Vignale版的中网为波浪式造型,看起来更有设计感,为原本沉稳的外观增添了一丝活力。前大灯组进行了重新设计,采用LED光源。车身尺寸方面,长宽高较老款车型均有提示,轴距保持不变。

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阿特兹外观部分本次改款中没有过多变化,仅仅针对中网、前后镀铬装饰条、轮毂样式等进行了改变,并且新增了一款名为琉璃棕的配色。这套外观样式在今天来看并不过时,虽然这是一套已经沿用了5年时间的设计语言,不过在今天各家产品全部偏向年轻化的今天,阿特兹的外观设计依旧具有竞争力。

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车身尺寸方面与对手相比,阿特兹并没有绝对的领先优势,但好在日常不论是乘坐还是驾驶,阿特兹的车内空间够大,人机工程学比较合理,各项功能使用起来比较便利。

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相较于外观的改变幅度,阿特兹内饰氛围的营造是这代车型的一个亮点所在,北海道栓木和奥斯维材质的使用让原本平庸的车内氛围多了一些精致的气质,同时改变过后的中控区域按键布局也呼应了这种风格,可以说以前的阿特兹是一台为驾驶者打造的产品,乘客能安全到达即可,但现在它多了一些对乘客的照顾。

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金牛座车内的做工和用料都相当厚道,中控台大面积为软质包裹,融入皮质缝线。座椅靠背和坐垫的两侧也采用了纹路缝线工艺,突显豪华质感,这是豪华车常用的形式。

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金牛座后排座椅支持通风、加热、按摩和坐姿调节,所有功能调节按键都被集中在后排中央扶手的位置上,功能按键密密麻麻,后排座椅丰富的控制功能在接待客户时一定能派上用场,自用也是非常舒服的。

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阿特兹的中控屏幕在这次升级当中仅仅变大了1英寸,如果您不把老款上的拆下来放一块对比您都看不出来变化,界面设计同样没有升级。

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我们对此也询问了厂家的想法,据说这是马自达工程师出于对安全的考虑从而采取的设计,以后可能也不会出现更大尺寸的中控屏幕了,在这点上首先我认为8英寸的屏幕足以供日常各项功能的使用,但界面的设计和软件的操作逻辑应该紧跟潮流做出改变。

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在一个遍地涡轮发动机的时代,阿特兹的自吸发动机爆发力确实略显不足,这就好像你坐过今天的高铁再去坐绿皮火车一样,但好在从数据上来看,这台2.5L排量的发动机并没有我们体感的那么不堪,8.66秒的0-100km/h加速成绩说不上多么亮眼,但日常代步使用已经完全足够。

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虽然金牛座的2.0T发动机峰值扭矩达到了390N·m,但整个加速过程并不暴躁,换挡过程平顺不易察觉,沉稳的动力输出符合其商务车的定位,全力加速最好成绩锁定在8.79秒。起步阶段车身姿态稳定,前悬挂能够牢牢地拽住车身,车辆抬头现象控制合理。

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制动方面,阿特兹的制动力输出方式与上一代车型没有变化,制动踏板前半段制动力输出较弱,后半段制动力比较充足,但两段中间的过渡不够柔和,因此如果是新任车主需要一定的适应时间,但在面对紧急制动的时候,制动力的输出非常充足,绝对制动力也不弱。

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金牛座的在制动时,车身姿态控制稳定,前悬压缩和后悬拉伸都控制在了合理范围之内。制动时最大g值仅为-1.1,这样的数字说明制动力不算特别直接,初段制动力偏虚,但是胜在全段制动力释放稳定均匀,最终得到了39.08米的良好成绩,达到了标准线以内。

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操控一直是马自达手中的王牌,在这次换代中,阿特兹原本的GVC系统升级成为GVC-Plus系统,原本仅仅针对前轮的辅助系统升级之后可以对后轮起到相同作用,好处便是可以更加快速稳定的过弯。方向盘指向依旧非常精准,同时方向盘的握环大小适中,不过厂家对转向系统的阻尼进行了调整,原本手感适中的阻尼被调节的更大,这就使得在原地打轮时需要更多的力道,对于女性驾驶员来说使用起来不是很方便。

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马自达的悬架系统对于车身的支撑性十分到位,这点您从绕桩的极限当中可以看出,阿特兹的悬架系统整体还是偏向运动化风格调校,面对路面上较大的波动坑洼,悬架系统压缩回弹都比较干脆利落,一步到位,不会出现多余的震动。而路面上小幅度的波动则会被传导到车内,通俗来说就是路感比较清晰。

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而商务定位的金牛座悬挂设定本身就偏重舒适性,再加上超过5米的车身长度,在18米快速绕桩测试环节会显得比较笨重,车尾的跟随性一般,但是对侧倾的抑制较好。

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它的后悬挂下控制臂采用了铝制材质,配备的稳定杆也较为粗壮,用料厚道。底盘整体调校偏重舒适性,悬挂对细碎颠簸过滤的很到位,遇到大的坑洼时,绝大部分冲击都能被悬挂有效化解,传递到车内的振动很柔和,金牛座底盘舒适性在同级当中是数一数二的,展现出商务车应有的高水准。

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转向系统柔和顺滑的阻尼感有明显的电子味道,轻松好开是其主要诉求,符合金牛座自身的舒适风格。不过2.6圈的方向盘回转总圈数保障了金牛座的转向精准度,即便车身庞大也不会让人感觉难以操控。

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噪音方面一直是马自达经常被大家调侃的方面,在这代车型上噪音问题确实有所改善,但这仅仅是在车内的感受,尤其在冷启动方面,噪音问题是由于发动机需要通过排气让三元催化装置达到工作温度这个实际问题所导致的,因此在没有改变排气布局的情况下,这个问题本身不会得到解决,但厂家也尽可能的在防火墙、A柱、地板下放等位置放置更多的隔音材料,力求让车主免受噪音之苦。

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金牛座整体噪音控制能够达到较高的标准,如果严苛对比,金牛座怠速噪音在同级中算是中等偏下的,速度起来之后部分时速路噪和风噪控制的还算不错,仅有时速在80km/h时噪音值超过了搜狐汽车认定的优秀值,其他时速下都达到了优秀标准。

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总结

如果我们单单看新产品的变化,马自达这次换代不论是看上去还是开起来都没有太多变化,个人认为这是一次受制于市场所进行了被迫换代,众多竞争对手都完成了自己的产品更新,中国车市又遭受严寒,在这种情况下失去关注比失去销量更加令车企担忧,因此马自达想要通过换代的方式将产品重新拉回到大众的视野当中。

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而中期改款的金牛座,作为福特的旗舰车型,新增的Vignale给了消费者更豪华的选择。从各方面来看,不管是颜值、操控、乘坐舒适性都彰显了中型车的气质,但销量就是上不去。毕竟20-30万的价位,在市场上面可选择的车型实在是太多了。上有沃尔沃、凯迪拉克、下有亚洲龙、君越。身为一台商务车,金牛座的定位比较尴尬。

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