国内车企都想成为中国新能源市场BBA 但真实的情况却是…

原标题:国内车企都想成为中国新能源市场BBA 但真实的情况却是…

国内车企都想成为中国新能源市场BBA 但真实的情况却是…

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 白昊天

编辑 | 彭钊

编者按:新能源汽车市场盘子小,玩家多,大家还都想搞品牌高端化,成为中国BBA。从近期的销量数据上看,新能源汽车市场两极分化愈发明显、政策也在引导车企生产更加亲民的产品。我们的市场似乎并不需要这么多的中高端品牌。

最近新能源汽车品牌中高端化趋势明显,东风成立H事业部、北汽ARCFOX推出首款中高端SUV、上汽R标重新设计推进品牌向上等信息纷至沓来。一时间中国新能源汽车品牌似乎都开始积极地“向上探索”了。

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但这种“向上”真的是一种正确的方向吗?市场的真实情况又是如何?让我们接着往下看。

[ · 市场向两极分化 中端市场表现一般 ]

先来了解一下市场上的数据。我们统计了2020年市场累计销量TOP20的产品,并对他们按照售价划分整合,进行了市场占比统计。

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根据统计数据我们不难发现,2020年新能源汽车市场主要产品销售的价格区间在30万元以上和10-15万元,二者相加占比接近70%。15-30万元区间市场占比相当有限(13.33%),10万元以下的产品也表现一般(15.10%)。

多说一句,根据2019年乘联会销量统计看,2019年全年我国新能源狭义乘用车销量为106.02万辆,占2019年汽车市场的5%(2019年全国狭义乘用车销量为2110.7万辆)。整个新能源汽车市场的体量也还是相对较小的。

通过以上数据,我们可以得出一个简单的结论:在有限的需求量中,新能源汽车消费者的购车意愿正在向两极分化。下面我们就来说说是哪两极分化,这样的分化又意味着什么。

[ · 电动车保值率有限 理性消费者追求性价比更高的产品 ]

一极是向下分化,消费者更愿意购买便宜的、家用的新能源汽车(大胆地讲就是15万元以下产品)。如今距离“十城千辆计划”已过去11年,电动汽车产品也更加成熟。但因为技术原因,新能源汽车电池衰减速度快、产品保值率低等因素导致一般消费者对于购买电动车这一“大件”预算有限。

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A级轿车主要受众除了限号限购城市的消费者,还有一部分在网约车、出行市场。而A00级产品则因为价格低、使用成本低,成为下沉市场有“省钱”需求的消费者的宠儿。

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结合上图4月新能源汽车销量排行榜,曾经排行榜上的A级车常客们基本都“销声匿迹”,留在榜上的是微型车与取而代之的蔚来、理想等高端产品。此外,根据2020年4月搜狐汽车线上购车节“车主选车意愿调查”中,我们注意到,近半数消费者都在关注10-20万元的产品。家用、便宜,才是这部分消费者最关注的因素。

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举个例子,通过部分A级车价格与销量对比看,不管产品最高价格多少,只要最低价格够低,销量表现就不错。售价不到15万元的“后浪”全新秦EV销量一路走高,将“前浪”秦Pro EV结结实实地拍在了沙滩上;同样号称中高端A+级产品的几何A和Aion S,销量也是天差地别。实惠便宜,才符合多数消费者购车的心理。这不,BEIJING EU5自上市以来销量就十分坚挺,除了出行市场外,这款产品价格低,续航够也是受到消费者青睐的重点。

[ · 追逐极致产品体验 30万元+成为主流消费市场且向头部聚集趋势明显 ]

另一极则是追求极致体验与享受的向上分化。汽车在有些时候也被称为成年人的大玩具,有时候也被当做彰显社会地位、财富的工具。在这一区间销量表现优异的特斯拉、蔚来和宝马在高端品牌则或多或少都具备前两种特质中的一种,且有非常明确的品牌标签。

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特斯拉作为新能源汽车行业中的领军企业,无论是科技实力、续航里程还是驾驶体验都十分出色;蔚来则在打造豪华产品的同时增强了品牌的服务元素,其营造的NIO生态圈被很多“精英阶层”所推崇,NIO HOUSE甚至成为了“网红打卡地”; 至于宝马(主要在插混市场)的品牌价值如何想来我们更不必多言了。这几个高端品牌的产品都已经有了大量的受众与好评,虽然价格高,但产品也得到了不少好评。

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这些价格30万元以上产品相比我们平时常见的电动汽车的品质更好、科技感更强、提供的驾驶乐趣也更多。上图部分定位高端车产品的销量在告诉我们:这个市场的蛋糕已经被少数几个品牌分的差不多了。在市场向上的分化趋势中,我们却没有看到自主品牌脱颖而出。自主品牌从下向上发力,目前打造的高端品牌产品价格则基本都定位在25-35万元区间,这些产品虽然也带有很多动力强劲、科技配置丰富的标签,但销量上终究与特斯拉、蔚来和宝马等品牌有一定差距。怎么“虎口夺食”,也是自主品牌高端化要面临的一个巨大挑战。

小结:新能源汽车市场在向性价比与极致的产品体验这两极逐步分化,这样的分化意味着本身专注性价比的自主品牌由下向上发力很难达到理想预期。

[ · 屋漏偏逢连夜雨 政府政策也不支持车企过度追求高端化 ]

与此同时,4月23日,国家工信部发布了最新一版新能源汽车补贴政策,其中明确规定对30万元以上的新能源汽车产品将不予补贴(换电产品除外)。很多人认为这一政策是为了“打击特斯拉”,但搜狐汽车·E电园认为,这一政策更像是给国产品牌们传递一个信号:将注意力更多地集中在一般消费者买得起的电动车上

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政策调控放出的信号影响的不是在30万元价格上下徘徊的特斯拉(特斯拉随着逐步完成国产化,价格下调空间也会不断增大,简配、后期选装也是多种应对手段),而是价格超过30万元且降价空间有限的中国新能源车企旗下走向高端化的品牌与产品,其中在售的包括广汽新能源Aion LX,比亚迪唐EV和广汽蔚来HYCAN 007等车型。政策也会影响BEJING ARCFOX、东风H等高端品牌未来的规划与布局。

小结:根据上文的分析,我们不难发现,自主品牌走向新能源汽车市场正面临:市场需求有限、消费者购车意愿两极分化、自身高端化与现有高端品牌竞争难度大、政府政策向平民车引导倾斜等多方面阻碍。

写在最后:

中国新能源汽车市场发展了十年,特斯拉一来却将市场搅得天翻地覆,自主品牌在高端市场的战斗力可见一斑。Model 3正不断向30万元内降价;而自主品牌则从A级、A00级车的基本盘开始,积极向高端领域布局,小鹏P7、比亚迪汉、ARCFOX αT等产品正摩拳擦掌,冲击20-30万元+的市场。

但笔者认为,20-30万元市场并不是接下来新能源汽车市场的新蓝海,自主品牌也很难在本就需求有限的市场里击败特斯拉。从上文的数据中我们看到:消费者或是更关注家用车,或是更关注极致的产品体验。20-30万元区间的国产新能源汽车能否满足人们“玩车”的需求,与特斯拉分庭抗礼,我们不如冷眼且看。

前路漫漫,在您看来中国新能源汽车市场上的车企们又有谁能成为新能源汽车行业中的BBA呢?

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