加速表现有惊喜! 深度测试哪吒U 520

原标题:加速表现有惊喜! 深度测试哪吒U 520

加速表现有惊喜! 深度测试哪吒U 520

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄影 | 蔡欣宇

作者 | 蔡欣宇

编辑 | 彭钊

在不久前,搜狐汽车·E电园刚刚对哪吒U进行了试驾体验,丰富的科技配置以及众多新鲜玩法给我们的编辑同学留下了深刻印象。不过,对于一辆纯电动车来说,其在驾驶、性能、续航等方面的表现才能真正体现它的硬实力。所以在拿到哪吒U 520版试驾车的第一时间,我们就按照《E电园新能源高考》的标准对车辆进行了深度测试,那么哪吒U在测试中的表现究竟如何呢?

加速表现有惊喜! 深度测试哪吒U 520

[ ·1· E电园新能源高考总分491分 ]

加速表现有惊喜! 深度测试哪吒U 520

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加速表现有惊喜! 深度测试哪吒U 520

目前,哪吒U在E电园新能源高考榜单中排名21位,处于榜单的中部。其整体得分情况与近期上市的威马EX5-Z非常接近,两款车在空间、动力、售价等方面的表现都非常接近,是真正的直接竞争对手。下面我们就来看看哪吒U在于同级别车型的竞争中都有哪些优势和劣势。

[ ·2· 续航表现还有提升空间 ]

哪吒U有400km以及500km两种NEDC续航里程版本车型,我们测试的是全系的顶配车型哪吒U 520 U享版。车辆搭载了容量为68kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程可达500km。

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下面我们来看看哪吒U在测试中的实际续航表现。在将电量充满后,车辆表显剩余续航里程为500km。我们的测试路线为搜狐媒体大厦出发并以其为终点,途经北四环辅路-学院路-西二环-京开高速-南六环双源桥折返,全程约为70km左右,包括低、中、高速三种路况条件,且分布比例较为合理。

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经过一天的不间断测试后,车辆在行驶382km后电量耗尽,续航准确率76.4%,整体表现还有提升空间。测试结束后我们将电量再次充满,充电量为70.21kWh,这也超过了官方给出的68kWh,这也说明哪吒U在设计时留出了冗余电量。通过计算我们能够得出,哪吒U的平均电耗为18.38kWh/100km,对于一台紧凑型SUV来说,这样的电耗表现还是有些偏高。

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[ ·3· 充电效率令人满意 ]

充电测试中,我们测试的是车辆30分钟直流快充充电量。哪吒U使用国家电网60kW直流充电桩,30分钟充电量为21.21kWh,剩余电量由0%充至35%。在充电过程中,充电电压基本保持在380V上下,而充电电流也能够维持在105A左右,充电效率令人满意。

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[ ·4· 百公里加速7.12s绝对不是哪吒U的极限!]

哪吒U搭载了一台永磁同步电机,电动机的最大功率达到了150kW,峰值扭矩也达到了310N.m。可以说对于一台紧凑型SUV来说这样的动力储备已经非常充足,而在加速测试中,哪吒U也跑出了7.12s的好成绩,可为什么我说这并不是哪吒U的极限呢?我们接着往下看。

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在百公里加速测试中,我们分别尝试了开启/关闭ESP车身稳定系统进行测试,最终我们发现在开启ESP的情况下,车辆加速成绩会更好一些。不过即便开启ESP,在加速初段,车辆前轮也会出现多次打滑。不过即便如此,哪吒U还是跑出了7.12s的出色成绩,而如果能够将打滑问题解决,跑进7s应该不成问题。

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车辆的制动表现并不算令人满意,在制动测试中,哪吒U的最佳成绩为43.89m。紧急制动时,车辆的姿态保持的还不错,没有出现明显的点头现象。从制动曲线图中,我们能够看到,哪吒U的后程制动力会有所衰减,制动力释放并不均匀。

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[ ·5· 驾驶表现中规中矩 ]

哪吒U的日常驾驶感受明显偏向于舒适性调校,整体来说符合我们对该价位车型的预期,但在一些细节处,作为新势力的哪吒U还是存在一定的提升空间。在加速性能部分,哪吒U的表现的确没的说,7s出头的百公里加速能力让它在面对日常驾驶时非常轻松写意。

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不过,车辆的加速、制动踏板阻尼稍显奇怪,两个踏板的设定都是全程保持同一阻尼,这也和绝大多数车辆的调校方式不同。尤其是制动踏板,全程保持同一阻尼的设定会让人感觉不太适应,另外车辆的制动踏板初段偏软,这也是很多纯电动车的通病之一。

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车辆在驾驶模式部分有节能(ECO)、舒适(COMFORT)和运动(SPORT)三种可选,我们可以将转向力度等调校与驾驶模式联动,这样在不同模式时车辆会自行调节加速踏板响应速度、转向力度等,以适应不同场景下的需求。

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哪吒U的能量回收力度有三挡可调,但是即便在最强的3挡时,车辆的能量回收动作也不会给车内乘员带来不适感,能量回收的力度相对较小,且在介入时不会有明显的拖拽感,平顺性出色。在转向手感上,哪吒U属于偏轻的一类,较为适合日常操作,不过方向盘还是存在一些虚位。

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车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,悬架调校有着明显的舒适性调校,正常行驶时大部分颠簸都会被悬架过滤,但是路面上细小的颠簸还是会不时传入车内,另外车辆在经过较大颠簸时会有余振存在,整体底盘质感较为单薄,缺乏一些紧致和厚重的感觉,在高级感的营造上还有提升空间。

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关于NVH性能,哪吒U的表现只能算得上是中规中矩,车辆在行驶时的风噪能够被很好的隔绝,即便车速较高时也没有明显的风噪传入车内。不过在路噪以及电机噪声的隔绝上,哪吒U的表现就没那么理想了。车辆的电机噪声相对较大,在急加速时更加明显。

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[ ·6· 外观内饰回顾 ]

由于我们不久前刚刚对哪吒U的静态表现进行了详细解读,所以在本篇文章中我们只对车辆的外观内饰设计进行简单回顾,想要具体了解的朋友请点击下方链接查看我们之前的文章。

《成年人的儿童节就要和大玩具过 试驾哪吒U》

哪吒U的整体设计虽然算不上惊艳,但还是能够做到让人眼前一亮的感觉。诞生自纯电动平台的哪吒U有着短前后悬的设计,这也让它的车身比例更加协调,而大量硬朗线条也勾勒出了极具力量感的造型,造型科幻的前后灯组也也兼顾了美观和实用。

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车内采用了主流的多大屏设计,三块大屏组成了车内最主要的控制区域,科技感较强。不过下方用于空调控制的屏幕整体素质一般,显示效果与触摸灵敏度都没有上方的两块屏幕出色。在用料方面,哪吒U也是不惜成本,能够触摸到的部分基本都采用了真皮或软性材质包裹,提升了车内豪华感。

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车内新鲜的小玩意儿也不少,比如小You机器人、驾驶员状态监测、透明A柱等。当然了透明A柱为选装配置,我们此次试驾的车辆并未配备。小You的语音平台来自小米的小爱语音系统,所以除了日常的车辆控制和娱乐功能功能外,您还可以通过它查询天气、设定闹钟、设置提醒、翻译等多种操作。

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除此之外,哪吒U还配备了APA全自动泊车辅助,该系统由12个超声波雷达组成,其采用了窄波束合成技术,能够更加精确地判断空间位置,这也使其能够停入更窄的车尾,下面的视频中我们将会看到哪吒U自动泊车的演示。

哪吒U的长/宽/高分别为4530/1860/1628mm,轴距2770mm。虽然4.5米的车长与同级别对手相比并不算出众,但2770mm的轴距在紧凑型SUV中绝对算得上是第一梯队了。不出意料的是,哪吒U的车内空间表现的确非常出色。

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[ ·7· 全文总结 ]

加速表现有惊喜! 深度测试哪吒U 520

虽然哪吒U是哪吒汽车的第二款产品,但它是首款出自哪吒汽车全新纯电动车平台的产品,这也意味着哪吒U能够代表目前哪吒汽车的最高水平。很多哪吒汽车独有的设计也都在这辆车上完整诠释。整体评价的话,20万元以内的售价、500km的NEDC续航里程加上超越同级的空间表现都是消费者为之买单的原因所在,不过在深度测试后,我们也发现哪吒U在细节的处理上也还有提升空间,这对于一个新品牌来说也是能够理解的,也希望在后期哪吒汽车能够更加注重细节处理,让哪吒U的实力更上一层楼。

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