新·寻桩记 | 国内最早充电群之地 一幅“后浪推前浪”之景

原标题:新·寻桩记 | 国内最早充电群之地 一幅“后浪推前浪”之景

出品 | 搜狐汽车·E电园

视频 | 彭钊、王东昊

编辑 | 周航

曾几何时,新能源车与充电基础设施之间存在着“先有鸡还是先有蛋”的死循环:新能源车多了有商机,电桩数量自然会跟上;充电基础设完善了,就会有更多人买车。如此局面下,国家先推动的是整车制造、补贴给了新能源车,这让不少“最早吃螃蟹”的车主遇到了充电难的问题,于是就有了搜狐汽车·E电园围绕“哪里能充上电”的《老·寻桩记》。

新·寻桩记 | 国内最早充电群之地 一幅“后浪推前浪”之景

如今,充电已经算不上难题了,所以《新·寻桩记》旨在与大家分享更高效、体验更好的充电站。但本期内容依旧要从“想当年”开始聊起:笔者再次来到位于上海安亭汽车会展中心区域内,全国最早的示范充电群之地(为什么叫充电群?下文揭晓),看到了这里的时过境迁,以及现在的一幅“后浪推前浪”之景。(本期内容较长,后面更精彩……)

[·时过境迁·]

1.全国最早示范充电群已“退居三线”

所谓的“想当年”,要从2013年说起。先给自己吹一波:那年的10月份,笔者受中国老式车辆联盟之邀,参加了世界老式汽车中国巡礼,凭借大众集团(中国)后勤团队强大的保障,让笔者与队友驾驶的1974年第一代尚酷获得了冠军。

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活动的最终点和颁奖地正是上海安亭汽车会展中心,当时那里的国家电网示范充电站就已经建成了。关于新能源车与充电桩之间的“先有鸡还是先有蛋”,我个人经历的第一次就是在这里:在没有体验过任何新能车之前,先看到了还未上市、正在此充电的上汽荣威e550。(该地距离上汽乘用车公司很近)

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如果把对外运营的充电站归为第一线,那么此处以示范为主的“充电桩们”,一开始就不直接服务于车主、算是第二线。而如今再次来到这里,充电桩所占的区域相比2013年更大,只是已经没有车在这里做实际的充电展示了,“退居三线”之后继续发挥余热,摆在那里供人参观,无声的“诉说”着这里的发展历程,让人们回忆曾经种种。

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说完想当年,再看现如今。首先,之所以说是充电群、而不是充电站,原因在于这里仍保留着充电群的表面上的“模样”和深层里的“模式”。

模样:虽说已“退居三线”,但这里集合了众多的不同品牌充电桩产品,快充与慢充都有,且都不是“僵尸桩”。

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模式:能让不同品牌、甚至是竞争对手的充电桩“同框”出现,自然是需要一个领头的,这个“带头大哥”由政府出面,可谓当仁不让。

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表面上,此地各品牌电桩林立只是对外展示。而深层里,政府可以对本地运营的充电企业实时监管,能够获取接下来充电网络建设的大数据支持,最重要的是直接与补贴发放挂钩。

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在我们与挚达科技运营负责人的沟通中了解到,代表上海政府出面的联联充电,定期会召集他们这些充电运营企业开会,面对面的进行沟通。同时,上海政府今年还要求所有充电桩(公共桩和私人桩)均要联网的城市,此乃全国所有地区中的第一。

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所以,安亭的这个示范充电群,更像是政府与充电运营企业良好沟通模式的一个缩影。

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2.幕后的电桩制造商走到台前

有急流勇退的,当然还有乘风而上的。在上海安亭汽车会展中心的另一片区域中,上文提到的挚达科技正是那些“从背后走到台前”的代表。笔者2016年来上海安亭之时,特意体验了一把EVCARD的分时租赁电动车,当时的挚达科技还是背后的充电桩供应商之一,伴随电动车共享出行得到了第一桶金。

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如今,分时租赁的热度过了,此前建设的很多电桩处于闲置状态,但在很多以充电桩制造和安装服务的企业中,有一些已经开始了运营服务的业务扩展。如挚达科技推出的“桩到家”品牌,以比快充装成本低不少的慢充桩入局,主攻住宅小区的慢充桩,给业主提供所有关于新能源车充电相关的服务,既能让车主直接受益,又能解决摆在物业面前消防、统一管理等难题。

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而结果正如我们前日的《中国价值公司100-充电企业排行榜》解读的那样,挚达科技凭借去年的大跃进式的建设推进,新上榜就强势进入到了榜单中游位置,详情敬请点击:中国价值公司100-充电企业排行榜 疫情致行业受挫却无碍新玩家入局

[·后浪来袭·]

1.坚挺的特斯拉超充站

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相比2013年笔者初见之前就已落成的示范充电群,与分时租赁停车位同处一片区域的特斯拉超充站确实是后浪。而这个2014年就建成的超充站,其实也算是国内最早的一批了,期间也经历并见证了更换国标充电接口等重要节点。

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如今这个特斯拉超充站依旧奋战在运营的第一线,我们在当场就看到了多台车来此充电。从与在此充电的特斯拉车主交流来看,这个特斯拉的超充站因为建在了郊区,所以平常充电很少排队,却也能维持一定的使用率。

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2.热火朝天的蔚来补能站(换电站+充电桩)

如果说特斯拉的超充站维持了尚佳的使用率,那么蔚来的换电站绝对是更胜一筹。在蔚来推出首任车主换电免费+终身质保策略后,热门换电站排队的情况已经成为了常态,我们刚抵达这里的时候,就遇到了仓内电池都在充电、有车等待的情况,并且后续还有车辆到来加入到了其中,呈现出了一幅高强度运转、热火朝天的画面。

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除了换电,我们在此还看到了NIO Power另外两种补能方式:保姆车和超充桩,前者正在使用后者进行补电,为接下来承接上门+定点充电的订单。而在此的一段时间内,所有来这里的蔚来用户清一色的选择了换电,如此局面一方面展现出了换电效率远高于超充的先天优势,另一方面也以实际情况印证了蔚来“以换电为主,充电为辅”的策略。

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更多关于蔚来NIO Power的内容,敬请点击回顾:有且只有蔚来这么玩!解读NIO Power的3种补电方式

3.供电动大巴、货运车辆充电的宽阔场地

正如文章开头视频中所说,临近特斯拉超充站这片区域之地,还有一片更为宽阔的充电场站。首先,这个供大巴等车型使用的充电站有着典型的特征:一方面每根充电桩的间隙大、停车区域宽敞,便于大车停放;另一方面输出端电桩的充电策略,也更能适应商用车的高电压平台。

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最重要的是,充电站旁本身就是大巴、物流车等大车的停车场,如纯电动的公交、附近车企及其它企业的班车都在此停放。

[·一浪更比一浪高·]

1.全国最早的加氢示范站

还记得笔者2018年冬奥会期间,赴韩国体验现代NEXO氢燃料电池车时,特意查了一下国内的加氢站数量,当时全国就只有7座,上海安亭汽车会展中心区域内就占了1/7。

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要说我们这次关于氢燃料的走访,有幸运也有遗憾。幸运的是,见到了运输氢气的车;遗憾的是,找了半天也没找到加氢站,直到回来梳理照片的时候才发现,原来园区的图示中有所标注,只是我们不够细心、没有发现。

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关于氢燃料电池车型,产业链上游“困难级别”的制氢和储氢,技术层面“噩梦难度”的电堆隔膜、双极板,以及“地狱难度”的催化剂,我们将在稍后的详解文章中与各位分享,敬请期待。

2.走在汽车革命最前沿的智能示范基地

上海安亭汽车会展中心这片区域内,除了新能源车的补能(充电+加氢),还有这紧跟汽车“新四化”理念的智能示范展示,主要分为视频+展板的展览区域,以及实际示范应用两大部分。

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很明显,核心在于后面的示范应用,这里有着石器时代无人驾驶贩卖车,还有滴滴自动驾驶两大看点。此次《新·寻桩记》走访此地的第一目的,其是就是体验并直播滴滴自动驾驶示范应用,详情敬请点击:别问了!滴滴的自动驾驶怎么样?我们直播体验完来答案了

所以本文主要聊聊石器时代的真·无人驾驶、无接触小型运送车辆。这里展示的车辆为贩卖车,原理跟固定位置的自动贩卖机一样,只是多了可在限定区域内“随意溜达”。

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我们看到的版本,相比石器时代最初对媒体开放的已经有了小幅升级,包括内部的整体滑道以及5G网络优化等等。不过我们来到这里的当天,车辆尚未进入到正式运营状态,有工作人员正在调试,同样带来了一点遗憾,倒也为接下来的选题留下了伏笔。

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[·写在最后·]

本期的《新·寻桩记》与之前的几篇大不相同,但看点绝对拉满,毕竟在同一片区域内集合了各种类、各品牌充电桩以及换电站的地方实属罕见,况且还有加氢站这种更为罕见的新能源车补能设施。最重要的是,此地还有“连续剧”的潜质,除了石器时代无人运送车和滴滴自动驾驶,后续还将有更多智能化示范应用落地于此。

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最后“升华”一下,那么上海安亭汽车会展中心这篇区域,可以说是汽车“新四化”中,电动化先行、未来以智能化论英雄大趋势的一个缩影,而且是在空间方面的浓缩。接下来,我们会持续关注这个国内汽车行业的前沿之地,敬请锁定搜狐汽车·E电园。

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