理想汽车敲钟 造车新势力迎“三国争雄”时代

原标题:理想汽车敲钟 造车新势力迎“三国争雄”时代

理想汽车敲钟 造车新势力迎“三国争雄”时代

理想汽车敲钟 造车新势力迎“三国争雄”时代

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 程功

编辑 | 彭钊

美东时间7月30日上午9时30分,北京时间7月30日晚间9时30分。李想在北京的交付中心,远程敲响了位于大洋彼岸的纳斯达克交易所上市钟,理想汽车上市。

没有人群,没有直播,没有鸡汤,也没有闪光灯。理想汽车的上市仪式,就像公司日常经营活动中,正常到不能再正常的一个小音符。倏然开始,低调进行,悄然结束。

理想汽车敲钟 造车新势力迎“三国争雄”时代

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理想汽车的发行价为每股11.5美元,上市之前便获得了足额认购。敲钟不久后,盘前交易价格立即攀升到了30美元。来自资本市场的认可席卷而来,一如2018年蔚来上市的时候,风光无限。

如果历史会说话,那个造车新势力风云际会的时代,它会对今天的理想汽车说点什么呢?

从数百家新势力诞生,到数十家新势力一头扎进资本寒冬,再到数家新势力推出新产品,最后到两家新势力上市、一家新势力正在酝酿IPO,时间过去了5年。投资理想汽车的美团创始人王兴,曾这样描述未来造车新势力的竞争格局:“只会有3家造车新势力存活下来——理想、蔚来、小鹏。”

理想汽车敲钟 造车新势力迎“三国争雄”时代

有理想,有鹏友,有蔚来。理想汽车的敲钟,是其公司发展进程中的一小步,却是造车新势力格局的一大变。强者愈强,曾经百家争鸣的造车新势力们,即将迎来一个属于“三国争雄”的时代。

[·风雨中的理想汽车如何走向上市?·]

从成立到上市,理想汽车用了整整5年。虽然看起来时间较短,但不太会“讲故事”的理想汽车,每一步都走得异常艰辛。

2015年7月,头上还带着“汽车之家创始人”光环的李想,注册成立了名为“车和家-理想”的公司。早已财务自由的李想,初心很纯粹——”我已操盘过百亿级公司,希望再操盘一家千亿级公司。”

理想汽车敲钟 造车新势力迎“三国争雄”时代

“车和家-理想”最初定位于未来智能交通服务商,并规划“低速电动车SEV”和“增程式电动SUV”两条产品线。两条腿走路的理想汽车,寄希望于城市交通与混动汽车这两个细分市场,淘汰低速电动车,并解决电动车的里程焦虑问题。

然而事与愿违,残酷的市场给理想汽车上了一课。

按照国内现行法规,理想汽车的SEV整备质量仅350kg,最高时速不超过45kph,属于低速电动车。而低速电动车因为缺乏统一的技术和安全标准,一直未能通过相关部委的准入门槛,在市场环节也始终处于灰色地带。

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整整两年过去了,法规等问题一直没有得到很好的解决,理想汽车不得不忍痛“断臂”。2018年3月,其与滴滴出行达成合作,双方将共同成立合资公司并组建团队,为共享出行“场景”定制生产所谓的“智能电动车”。

而 “酝酿”两年之久的SEV项目,也由此正式宣告“流产”。

这一举动,让理想汽车备受外界质疑。有分析人士曾表示,“与蔚来、小鹏汽车等相比,车和家节奏已经明显落后”,SEV项目搁浅,相当于前期研发工作因方向性错误而做了无用功,“无论是在资金方面,还是在时间方面”。

不过,如果这么轻松能被质疑压垮,那理想汽车也不会走到上市这一步了。

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同年12月,理想汽车以6.5亿的价格收购力帆汽车,获得了汽车生产资质,从此开始自己造车。这一次,理想汽车选择押注理想ONE,这辆插混电动SUV。

理想ONE纯原创的设计受到了很多消费者的好评,配备了四屏交互系统,提升了车内的科技感;搭载了L2级别自动驾驶辅助系统,动力搭载了1.2T+电机的增程式混合动力系统,经济性与续航都不需要担忧,此外,还得到了罗永浩、韩寒等知名人士的背书。

这一次,理想汽车得到了公平的回报。2020年5月,第10000辆理想ONE从理想常州制造基地下线,6月16日正式交付用户,理想汽车创下中外造车新势力全新车型的最快交付10000辆的纪录。

但是,交付不代表风波的停止,理想汽车还曾因质量问题被质疑。2019年末,理想ONE接连暴露了刹车失控、磕碰断轴、漏水等多项问题,但理想汽车则称车辆不存质量问题。

2020年5月8日,一辆理想ONE还在长沙发生自燃事故。虽然理想汽车方面在调查后称,事故是由于工作人员在交付前的整备工程中,不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内被高温引燃所致,但仍有很多准车主心有余悸。

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李想曾透露,理想汽车的目标是到2020年卖出10万辆,到2025年能卖出100万辆。而截至2020年7月,理想汽车才交付约1.04万辆。

6个月的时间,仅完成其10万辆目标的10%,与目标差距甚远。不过,这一切并不妨碍理想汽车一步步走向上市,成为第二家接受资本市场洗礼的造车新势力。

[·上市后的理想会离理想更近吗?·]

有人唱衰,有人歌颂。理想汽车上市究竟是不是“盛名之下,其实难副”,没有人比资本市场中那些浸淫多年的大亨更敏锐。

从2015年成立至今,理想汽车先后融资9次,融资金额超过223亿元人民币。而明势资本和美团创始人王兴不仅投入了真金白银,还在不同场合为理想汽车站台。

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成为理想ONE车主后,王兴在个人社交平台上激动地写到,“终于喜提一辆理想ONE,可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。”明势资本创始人黄明明更是不吝赞美之词:“李想之后,80后将不再有传奇。”

上市之后,理想汽车将迎来发展助推器,多年伴随理想的投资人,也终将等来丰厚回报。一夜之间,又将有多少人拿着期权,看到财务自由的曙光。一位理想内部员工曾表示,“我在这里坚持的动力就是上市”。

站在上市的关口,虽然不会预知上市具体会给理想汽车带来什么好处,但换个角度思考,从两年前蔚来的上市中,或许可以寻找答案。

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蔚来上市,最直接的好处是舒缓了资金压力。蔚来成功赴美上市后获得18亿美元的融资,这些融资极大支持了蔚来在其后的运营;同时,蔚来上市也为其打响了“正名”的第一枪,“造车新势力”不再是贬义词,而是勇于探索资本市场的先锋者。

因为上市,蔚来受到了汽车行业绝大部分人的交口称赞,为其树立了正面的口碑,在其日后进行的各种经营活动中,每个蔚来员工都能从明里暗里享受到上市带来的好处。

这些好处,相信理想汽车在上市之后也会享受到。李想曾说“理想不缺钱,没必要上市”,但上市的脚步却有条不紊。这证明了上市不仅仅是经营上的必要战略,更是出于其他考量的必要结果。其中之一,也许就是回报这些陪伴理想多年的朋友们。

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据此前招股书披露,理想汽车创始人兼CEO李想持有1.16亿股A类股票,美团点评CEO王兴和其关联方美团合计持有3.33亿股A类股票,理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持有1500万股A类股票,理想汽车联合创始人、CFO李铁持有1437万股A类股票。

由于A类股票与流通股票之间存在2:1的换算关系,在上市之后,意味着李想持有的股票价值约6.67亿美元,王兴与美团持有的股票价值约为19.14亿美元,沈亚楠持有的股票价值约为8655万美元,李铁持有的股票价值约为8263万美元。

李想的团队们终于迎来了丰厚回报,只不过,也许普通的理想汽车员工就没这么开心了。相比于蔚来汽车上市时的全员持股,李想并没有将这份喜悦分享给每一名员工。

抠门的李想,还是抠到了自己员工头上。

[·“三国”格局渐成 造车新势力步入新世代·]

随着理想汽车上市,国内造车新势力的竞争格局又发生了些许的变化,自从步入2020年以来更是如此。

造车新势力们呈现出了极端的两极分化,2020年6月15日,博郡汽车宣布造车失败,将出售车型平台等各种核心技术;2020年6月29日,拜腾汽车宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营;2020年6月30日,一纸查封公告标志赛麟汽车退出了历史舞台。

而另一方面,蔚来、理想、小鹏前进势头正盛。

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随着电动汽车股找到了新的动力,蔚来股价从3月份的低点上涨了440%以上。销量上升、收获信贷额度、喜提国资入股,至少从这近一年的成长来说,蔚来算是成功的。

除去上市,理想汽车2020年以来的表现也颇为可圈可点,第一季度营收8.5亿元,毛利0.68亿元,毛利率扭亏为盈。第二季度市场恢复后,理想汽车季度交付量达到6604辆,环比第一季度增长128%,毛利率也从第一季度的8.0%上升到截至13.3%。

而小鹏汽车也解决了资质的问题,肇庆工厂试生产进展顺利。7月20日,小鹏汽车宣布完成投资机构参与的C+轮融资,融资金额近5亿美元。在资本寒冬中,这是小鹏汽车眼前的希望。

相比于前两者已经上市,小鹏汽车也按下了IPO的“加速键”。有消息显示,小鹏汽车最近向美股市场秘密提交IPO文件,计划融资5亿美金,整体上市计划预计在今年7月到9月,已经聘请摩根大通、高盛等投行。

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接二连三上市,撬动着汽车行业的天平。令人欣慰的是,新势力企业们逐步接受资本市场的洗礼,用可持续的造血模式探索着产业的未来。上市会带来企业的规范化经营管理,倒逼新势力企业进一步内部优化,从而增强自身核心竞争力。

即便是特斯拉来了,又有何妨呢。

而三强格局的初步显现,或许又意味着造车新势力之间的竞争已经进入“下半场”。脱颖而出的佼佼者,开始直面传统车企的电动化战略,用自身的特有属性开辟一条新道路,力求实现变道超车。

理想汽车敲钟 造车新势力迎“三国争雄”时代

上市是手段,而不是目的。昨日蔚来,今日理想,无不印证着一个朴素的道理——上市要趁早,游戏才刚刚开始。

从这方面来看,上市对于这些造车新势力“长跑选手”来说,或许不是终点,而是起点。

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