搭载独创CVVD发动机技术 试驾东风悦达起亚凯酷1.5T

原标题:搭载独创CVVD发动机技术 试驾东风悦达起亚凯酷1.5T

出品 | 搜狐汽车·Top Test

作者 | 朱峰

摄影 | 朱峰

编辑 | 马良

搭载独创CVVD发动机技术 试驾东风悦达起亚凯酷1.5T

近日,东风悦达起亚全新凯酷(全新一代K5)正式上市,新车共推出1.5T和2.0T两种动力版本。此前,笔者率先试驾到了凯酷2.0T动力版本,新车凭借年轻化的设计和较好的动力表现给我留下了深刻的印象。今天,我又有机会把凯酷1.5T动力版本开上路试驾体验一番,看看搭载CVVD连续可变气门持续期技术的1.5T发动机,在实际驾驶中有怎样的表现。

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●1.5T发动机颇具看点

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1.5T发动机最大功率为125kW(170Ps),峰值扭矩为253N·m。其实现了CVVD连续可变气门持续期技术,不但具备可变气门正时技术,还可以对气门开启的时间长短进行控制,从而可以获得理想的动力输出和燃油效率。

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全新凯酷基于第三代i-GMP模块化平台打造,该平台的技术特点包括将发动机后移、缩小前悬、降低发动机舱盖、降低车高、座椅下置、后备厢下调等等。总体而言,新平台优化了车身布局,降低了车身重心,使得凯酷在舒适性和运动性之间找到了平衡点。

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即便这款1.5T发动机拥有CVVD这样的黑科技技术,但是在试驾之前,我对1.5T发动机的动力还是有点担心的,毕竟发动机排量有限,难免会担心它驱动一台B级车动力是否真的够用。不过,这样的顾虑在试驾之后就被打消了。轻点油门,动力可以迅速得到反馈,起步阶段与2.0T版本的感觉相似,起步都是相当的轻快。

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这款1.5T发动机的扭矩平台较为宽泛,可以在1500-4000rpm之间输出253N·m的峰值扭矩。也就是说刚踩下油门,发动机就开始在峰值扭矩区间工作,这在城市驾驶场景尤为适用。随着油门踏板的深入,转速在超过2000rpm时会迎来动力的爆发点,油门踏板继续深入,爆发力可以一直持续到中高速状态。这款1.5T发动机的优势并不是仅停留在参数层面,它的动力表现足够令人满意。

另外,CVVD连续可变气门持续期技术的特点是可以获得理想的动力输出和燃油效率,动力表现我们已经得到了答案,至于燃油效率,我们需要模拟日常驾驶环境才能给出结论,等后续我们拿到凯酷本地测试车时,再给大家测试一下它的具体油耗表现。

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与1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱,这款变速箱的表现同样值得称赞,它的换挡平顺性和换挡速度都没有明显的问题。在80km/h以7挡状态巡航时,突然深踩油门,变速箱可以连降4挡,拉升转速给予动力反馈,而且降挡很迅速,毫不拖沓。它的整体表现与AT变速箱很接近。

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车辆提供多种驾驶模式,主要体现在变速箱换挡逻辑和转向力度两个层面会有调整。一般城市驾驶选择舒适模式即可,如果你更追求动态驾驶,运动模式可以满足你,运动模式下油门响应会更加积极,发动机会保持在高转速状态下运转。

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凯酷基于第三代i-GMP平台打造,该平台具有短前悬、长后悬、低重心的特点。驾驶时能感觉到自己的坐姿很低、很贴地,是典型的运动车型坐姿,更低的重心可以给新车带来更好的操控灵活性。底盘调校偏向运动风格,底盘给人感觉很扎实,过弯时侧倾控制的很好。不过悬挂调校还是有点偏硬,压过明显的路面接缝时,传递到车内的振感稍显直接。如果悬挂再多一点韧劲儿,对乘坐舒适度会再提升一些。

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方向盘转向力度适中,指向性还算不错,行驶中轻微的转向动作就会体现在车头上。制动踏板很灵敏,初段就有明显的制动力,踏板整段制动力释放均匀线性,很容易控制。整车NVH也有不错的表现,以120km/h巡航,车内噪音不会影响到前后排乘客的正常交谈,1.5T发动机噪音始终都控制的很好,甚至要比2.0T发动机的噪音抑制更加优秀,此时车内主要能听到的是适当的胎噪和风噪。

●静态回顾

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凯酷的外观造型犀利,全面进化的虎啸式前脸、鲨齿式锐利前格栅、加宽的进气口与前大灯构成极具冲击力的视觉效果,大胆的设计让车头看起来很有攻击性。前大灯的LED灯带运动范儿十足,以“心跳”为设计灵感,点亮之后效果很棒,很有设计感。尾灯采用了贯穿式设计,并以分段式LED排列在贯穿尾灯内,看上去很有科技感。双边共四出排气配合下方的扩散器装饰让车尾看上去十分运动。

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内饰延续了海外版车型设计,造型简洁大方,内饰最大的亮点在于使用了两块12.3英寸的连屏(全液晶仪表盘和中控屏),并且烘托起了车内的科技氛围。此外,在车内还可以看到其他具有前瞻性的科技元素,比如新车采用的旋钮式电子换挡机构,看起来很有档次感。

关于更多静态和2.0T车型试驾内容,点击下方链接:

基于i-GMP平台彻底革新 场地试驾东风悦达起亚凯酷

●乘坐空间展示

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