便利性配置提升/性能依旧出色 测试2020款英菲尼迪QX50

原标题:便利性配置提升/性能依旧出色 测试2020款英菲尼迪QX50

出品 | 搜狐汽车·TopTest

作者 | 黄轩

摄影 | 黄轩

编辑 | 马良

便利性配置提升/性能依旧出色 测试2020款英菲尼迪QX50

英菲尼迪品牌是日系三大豪华品牌最晚问世的,一直以来也以最具个性的定位成为品牌标签。曾经的英菲尼迪车系都有着圆润的线条和舒展优美的曲线,这种设计风格一致延续至今。虽不是第一眼便能感到惊艳的效果,但是对于豪华、美感以及意境的深层理解。2015年,英菲尼迪QX50首次国产,由于车型老旧,空间小,销量数据并不理想。2018年换代后的QX50在空间和质感有了明显升级,渐入佳境年均销量可达2万余辆,也成为英菲尼迪国内销量最好的车型。今年2020款英菲尼迪QX50上市,作为年度小改款车系,主要的变化集中在配置层面进行升级,来提升车型的竞争优势。

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●简约的外观背后却暗藏彰显张力的线条手法

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2020款英菲尼迪QX50外观方面保持着和老款车型一致的设计,最引入注目的便是舒展大气的中网进气格栅。宛如波浪般的造型别具匠心。而与和蔼面善的中网造型相比,四周锋利化的棱角和发动机盖上凸起的筋线,给人一种不怒自威之感。而巧妙之处还在于这条线条一直贯穿至车门窗下沿。隆起的引擎盖底部线条则一直延伸至车尾,在侧面构成车身主腰线。

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QX50D柱位置的折线成为车身侧面的点睛之笔。弱化了车尾厚重感又塑造出更接近于完美的车身比例。轮圈方面,采用了全新的20英寸五辐轮圈,折线的款式设计更彰显动感和运动。20英寸的尺寸和车身比例配合的非常协调。

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车尾造型与车头相呼应,年度改款车型也没有进行太多的改变。后杠银色护板搭配的是扁口的双边单出排气。

●车机新增Carplay手机映射功能,便利性增强

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内饰方面,2020款QX50的内饰虽然没有采用悬浮式大屏,但设计层面更有层次和豪华感。新车延续分层环绕的设计理念。顶配车型可选装圣托里尼内饰,这套内饰风格被评为沃德十佳内饰。用料方面,QX50也秉承着豪华车的高水准。采用了大面积的软质皮革面料包裹,触感厚实柔软,皮革面料一直延伸至排挡区域,同时细节之处点缀铝合金饰板。QX50中控屏延续了英菲尼迪的传统,上下双屏看上去更有科技感。上屏幕尺寸为8英寸,主要显示导航、方向和系统信息。下屏为7英寸,可以显示APP手机互联、空调、多媒体等界面。2020款车型全系标配上、下双屏幕,全系都可以享受到大屏带来的操作快感。

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智能化配置的升级是2020款QX50升级的重点,全系标配升级的INFINITI InTouch智能互联系统,支持苹果CarPlay以及百度CarLife手机映射,使用便利性得到提升。同时,新增的WIFI网络热点功能,实现了车内语音识别、导航、音乐、广播、天气等功能操作。

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安全配置上,新车标配智能安全辅助气囊、前排侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、电子制动力分配系统、车辆动态控制系统、胎压监控系统。而顶配车型还额外提供全速段巡航系统、车道保持辅助、智能刹车辅助、动态行人检测预警、前段碰撞预警、倒车碰撞预防、倒车双侧碰撞预警、盲区警示、车道偏移预警/修正系统。

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为了更好地照顾后排乘客的使用需求,2020款英菲尼迪QX50为后排配备了一个USB充电接口和一个12V点烟器电源。

●性能测试部分

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2020款英菲尼迪QX50依旧搭载2.0T涡轮增压发动机,分为低、高两种功率调校版本。该发动机带有可变压缩比技术。可以实现8:1-14:1的压缩比范围调节。通常来说,一台发动机的压缩比是固定的、不可变的,而VC-TURBO的技术核心在于安装在活塞杆下方的可变行程杠杆机构,让这台发动机的排量可以在1970ml到1997ml之间进行变化,从而发动机的压缩比也发生变化,动力表现也就不一样。

我们这台试驾车是售价39.18万元的2020款 2.0T 四驱领航版,采用的是高功率输出发动机,最大功率200kW/5600rpm;最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。这样的动力参数在和同级别的BBA豪华品牌中型SUV对比也占有优势。

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与发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。

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悬架方面,使用的是经典的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架结构,整体调校偏向舒适,更带有一些运动的感觉。

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首先我们进行的是0-100km/h加速成绩测试。测试中我们尝试用踩住刹车同时踩油门的起步测试方式,不过由于CVT变速箱有保护标定,转速很难达到最大扭矩输出转速范围改为传统的全油门加速方式。起步后轮胎也没有出现打滑的迹象,加速过程还算是比较直接。经过连续6次的测试,最终获得了8.67s的加速成绩。这个加速成绩对于一台车重1.9吨的中型 SUV来说是不错的成绩,不过加速过程并没有给驾驶员带来强烈推背感。究其原因有两点,其一,CVT变速箱导致加速过程没有出现换挡顿挫感。其二,整车的隔音水平做的比较出色,整个车的静谧和舒适性削弱加速直观感受。

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和优秀的加速成绩一样令人满意的还有这台车的制动能力。在进行100km/h-0的制动测试时,制动力释放的非常线性。最大g值接近-1.2g,绝对值动力很充足,并且全过程中刹车脚感都没有出现偏软的现象。不过,舒适性取向的悬架标定导致了相对明显的点头现象,但对于成绩影响不大。

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这台试驾车并不是顶配车型,因此没有配备英菲尼迪的电控线性转向技术,采用的仍是电子助力转向。方向盘的转向力度轻盈,在绕桩测试环节中面对大角度的转向,方向盘回馈也比较准确,让驾驶者能够清楚的知道车头的走向。

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油耗测试环节,我们驾驶车辆行驶137.6公里,这台车取得了百公里综合油耗8.9L的成绩,对于一台中型SUV可以说是比较不错的水平。不过这里测试的是综合油耗,对于日常使用环境中占比更大的城市拥堵路况下油耗表现只能作为参考。由于可变压缩比的技术,高速路的油耗最低可以至6.3L左右。

●动态驾驶感受

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驾驶QX50你很难发现这台发动机带来的可变压缩比奇效,它不会带给你两种截然不同的驾驶风格,但如果细微感受的话,不同油门开度下会有不同的动力回馈。日常中低速驾驶,QX50给人感觉十分轻快。这种轻快感加上不错的隔音表现和令人放松的坐姿,非常符合驾驶员在拥堵路况下追求惬意静谧氛围的诉求。一旦需要急加速时,动力爆发也毫不犹豫,可以带来迅猛的加速感受。

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2020款QX50提供四种驾驶模式,分别为经济、标准、运动和自定义。在经济模式下动力输出会被限制非常明显,如果想要完成超车动作,需要深踩1/2的油门儿才能达到心中想要的加速感受。而切换到标准模式后,动力响应立马得到明显提升,油门轻快了许多,加速感觉也更加顺畅,整个驾驶过程也是非常轻快的感觉,相比经济模式会更讨人喜欢。进入运动模式,整台车就有了一个性格分明的变化。动力的输出会更加直接暴躁一些,同时发动机的转速经常保持在3000rpm左右,以提供更好的动力输出。

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这台可模拟8速的CVT变速箱换挡很平顺,换挡动作快,也可以营造出类似AT变速箱的节奏感。大油门开度下,对驾驶员意图理解到位,降挡传递动力积极。

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与BBA相比,英菲尼迪QX50有着自己鲜明的个性,它将舒适与运动得到了兼顾。运动性能介于宝马和奔驰之间。中低速度区间下,悬架弹簧的回馈更直接果断一些,能够感受到路面信息;而高速度区间下,悬架弹簧支撑变得更柔韧有力,对于路面接缝和起伏化解的更柔和稳重。因此驾驶层面的高级感我认为要比国产奔驰GLC营造的更好。在各大品牌都极力推崇运动操控的时代,全新QX50运动外观下又没有丢失豪华车的安逸舒适。

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