单车销量第一竟然不是特斯拉 8月新能源汽车市场销量分析

原标题:单车销量第一竟然不是特斯拉 8月新能源汽车市场销量分析

单车销量第一竟然不是特斯拉 8月新能源汽车市场销量分析

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 白昊天

编辑 | 周航

2020年8月新能源汽车销量新鲜出炉,谁在8月问鼎?谁又是2020年消费者最钟爱的新能源车?整个市场格局如何?让我们用数据为您解答。

单车销量第一竟然不是特斯拉 8月新能源汽车市场销量分析

· 八月销量继续回升 特斯拉跌落榜首

根据乘联会发布的数据,2020年8月新能源乘用车月销10.08万辆,同比上扬44.4%,环比上涨24.91%。随着疫情缓和,新能源汽车市场正迎来新的生机。借着北京新发的2万个新能源车家庭指标东风,下个月车市销量前景依旧乐观。

单车销量第一竟然不是特斯拉 8月新能源汽车市场销量分析

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8月纯电动车销量8.35万辆,环比增长28.26%;插电混动车销量1.73万辆,环比增长10.9%。纯电动车在市场仍为主流。且增长幅度更大。插电混动车市场表现一直不愠不火,相比6月销量甚至有所下滑,主要靠理想ONE、宝马5系PHEV、比亚迪唐DM、上汽大众帕萨特PHEV等少数几款产品撑场面。

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而在8月新车销量排行榜中,有几匹黑马值得关注。

1. 五菱宏光MINI EV

“人民需要什么,五菱就造什么”,上汽通用五菱在疫情爆发,全国口罩供应不足时,公司将工厂临时改造为口罩生产厂,支援抗疫,故而传出一段佳话。

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而今政策开始支持新能源汽车向下沉市场出击,五菱就造出了起售价2.88万元的宏光MINI EV,刚刚上市,新车就实现了1.5万辆的销量。这1.5万辆的单月销量,直接击败了单车销量霸主特斯拉Model 3,位列8月销量榜榜首

MINI EV造型前卫,售价低廉,可以上正式牌照,虽然120-180km的续航在大城市略有不足,但在下沉市场前景广阔。这款被称为“低速电动车杀手”的故事,可能才刚刚开始。

2. 比亚迪汉EV/DM

走进北京机场T3航站楼,迎面就是一个比亚迪汉EV的展位,一位穿着古风的姑娘在耐心地为来往乘客解答问题。比亚迪打造了B级旗舰SUV唐以后,旗舰轿车汉如今也脱颖而出。比亚迪汉EV与DM单月销量已达4037辆,作为一款中大型新能源轿车,其表现可圈可点,售价22-28万元的价格区间也“香的很”。

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比亚迪打算用产品演绎中国历史上的盛唐强汉,唐已经用销量证明了自己(巅峰每月破万,如今月销1600台),对于汉的表现,我们也将持续关注。

3. 广汽新能源Aion V

一提起广汽新能源,多数人都会想起销量表现优异的Aion S,在“车坛常青树”之后,“新人”Aion V也高调登场,新车6月上市后,表现持续强势,8月新车销量达2086辆,虽然只能位列8月榜单第10,但也从侧面证明了消费者对广汽新能源品牌、产品的认可。

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以上3款新车是8月单车销量榜中表现出色的产品,接下来这三款新车又能否持续地火下去,值得期待。

· 累计销量榜格局稳定 五菱借势而上

看完了8月的单月销量,我们再来看看2020年1-8月品牌与单车的累计销量。

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目前1-8月新能源汽车品牌销量榜上各大车企排名变化不大,上汽通用五菱作为黑马前进五名,与“传统豪强”比亚迪、特斯拉共列前三。此外,长城与长安前进一名、小鹏前进两名,在一定程度上展现了企业的潜力。

单车销量第一竟然不是特斯拉 8月新能源汽车市场销量分析企业销量占比

再聊两句黑马五菱,五菱在“造小车”上很有造诣,在各大车企纷纷追求品牌向上,打造高端纯电动产品的时候,五菱则先后推出了宝骏E系列和宏光MINI EV两款微型车。先造出来的宝骏E系列打造了众所周知的“柳州模式”,探索了微型车与中小城市共同发展的可靠之处,屡屡以黑马身份登上销量榜;最新亮相的MINI EV更是将价格打的足够低,进一步打入下沉市场。双剑合璧,五菱的市场大有可为。

但五菱在微型车上取得了成功,其技术积累能否支持其向紧凑级、中级车发展,仍是个未知数。

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单车累计销量方面,Model 3、秦EV、Aion S仍位列三甲,Aion S仅比秦EV差出不到900台,秦EV的国产一哥危险了;值得一提的是,蔚来ES6杀进榜单第四,作为一款30万+级别的国产车,蔚来ES6可以说是很成功了。

单车销量第一竟然不是特斯拉 8月新能源汽车市场销量分析单车销量占比

单车累计前十榜上,微型车有3款,紧凑级车有3款,中型及以上车型有4款,这说明新能源汽车市场各车系销量表现较为均衡,购买中型及以上车型用户较多也从侧面说明目前新能源汽车消费者买电动车“尝鲜”比“实用”的需求高。

· 市场中三分天下 自主品牌正在恢复

最后我们一起聊聊目前市场中自主品牌、造车新势力与合资进口品牌的表现。先来看整个市场:

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结合上图与往期内容,我们注意到自主品牌在1-6月市场占比不断萎缩后,在7-8月有了小幅回弹;外资合资品牌则在经历了1-6月的增长后,在7-8月小幅下降;造车新势力变化不大,半年变化幅度不到3%,可以说是稳扎稳打。

下面我们对三大势力做具体分析:

· 玩家多但差距明显:自主品牌看前九就差不多了

为什么编辑会这么说?请看下表:

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由于自主品牌销量整体变化不大,我们就主要聊聊一些小趋势。

观察比较细致的读者朋友不难发现,销量榜第十名是江淮汽车,其累计销量为3318辆,而第九名长安汽车累计销量已达10072辆。8个月过去,市场也逐步回暖,车企销量纷纷破万,但也有企业用了240天却只卖出了不到4000台新车,从某种角度来看,有些曾经表现不错的自主品牌(江淮、江铃等)已经被甩到了车尾,无论从产品还是规划的角度上讲,这些企业与头部势力都有较大差距。

对比扶摇而上的五菱,同样以小微型车起家,如今却落得这般田地的江淮、江铃可能要好好反思一下了。目前自主品牌还有销量的企业有24家,我们不如一起猜一猜,到明年年底还能剩下几家?

· 表现稳定的新势力与合资进口品牌

由于环比没有名字变化,我们将新势力品牌与合资进口品牌放在一起简单聊一聊。

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先说新势力,其实新势力整体在步步向好。虽然有的企业因为资金问题不得已而退场,但挺过疫情的企业们都开始进一步落地计划了。快的有如理想、小鹏美股上市、有如蔚来进军车电分离,慢的则有如爱驰、零跑加紧宣传与交付、有的如天际、华人运动为新车上市做足准备。最近一段时间里,造车新势力们显现了出更为活跃的气息。

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到外资合资品牌方面,宝马日前上市了中型纯电动SUV iX3,大众ID.4、特斯拉Model Y、日产Ariya等产品也都正装待发,2020年下半年新能源汽车市场的外资合资品牌们也憋了不少“大招”,而最终效果如何,我们将为您持续关注。

写在最后:8月新能源汽车市场正稳步回升,随着北京释放2万个家庭指标,九月与第四季度的销量表现也值得期待。

特斯拉销量依旧强势,Model Y也已箭在弦上;五菱宏光MINI EV的横空出世展现了出非比寻常的想象力,也告诉市场:微型车的时代远没有结束;比亚迪汉、小鹏P7、宝马iX3等重磅产品层出不穷…2020年下半年的新能源汽车市场将会很精彩。同时,北京车展也将在月底举行,届时搜狐汽车·E电园走近新车,实时更新最新消息。欢迎关注我们,了解更多新能源汽车的一手资讯。

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